隨著基建工程鋪天蓋地的襲來，起重機械也隨之增大需求，各地呈現無限商機。

　　隨車起重機是將起重作業部分裝在載重貨車上的一種起重機,由于具備既能起重又能載貨、機動靈活這一獨特的優點，而倍受青睞，廣泛應用于交通運輸、土木建筑、電力、石材業和碼頭等貨物裝載作業。

　　目前，國際上有瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本和加拿大等國家的幾十種型號的隨車起重機，主要以歐洲為主。歐洲從20世紀40-50年代開始生產隨車起重機，主要廠商有瑞典的HIAB，意大利的FASSI，FERRARI，HEILA，奧地利的PALFIN-GER，德國的TIRRED等，亞洲主要生產隨車起重機的廠商有日本的加藤，多田野，龍尼克，美洲生產隨車起重機的廠商有GROVE等。這些都是世界知名的起重機，各公司都形成了功能多元化，品種系列化，機電一體化的產品體系。

　　由于我國隨車起重機行業起步晚，與國外企業相比,發展速度總體來說還比較緩慢。近幾年來，伴隨著國民經濟的快速增長，隨車吊產品的也得以在中國廣泛應用，交通、運輸、水電、能源等領域的建設，特別是構建鐵路干線、公路網絡、南水北調、水電工程、西氣東送等重點工程的建設，給隨車起重機帶來了無限的商機，年產銷售量逐步攀升。

　　相比國內隨車吊市場的火爆情況，隨車起重機的出口情況也不遜色。工程起重機產品2011年前三季度累計出口總量超過2500臺，同比增長37.3%，其中汽車起重機同比增長32.5%，隨車起重機同比增長71.6%，履帶起重機同比增長38.4%。總出口金額超過33億元，同比增長13.3%。相比工程起重機的其他產品，隨車起重機出口成績可謂驚人。

　　雖然隨車起重機市場前景廣闊，但是由于受國內相關政策限制，發展前景令人擔憂。工程機械協會秘書長蘇子孟指出，由于隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控制的，即：底盤生產商需要獲得牌照，并在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公布。然而，工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，在民用改裝車企業一欄中僅有幾家隨車起重運輸車的生產企業，這極大的妨礙了隨車起重機產品的發展。